Audi\u2019nin DNA\u2019s\u0131n\u0131n \u00f6nemli bir par\u00e7as\u0131 olan quattro sistemi, her t\u00fcrl\u00fc yol ko\u015fulunda optimum \u00e7eki\u015f sa\u011flamas\u0131yla biliniyor. Audi RS 3\u2019te ise bu sistem ilk kez RS Torque Splitter ile birlikte \u00e7al\u0131\u015farak arka aks \u00fczerindeki tork da\u011f\u0131l\u0131m\u0131n\u0131 \u00e7ok daha hassas ve dinamik bir \u015fekilde y\u00f6netebiliyor.<\/p>\n\n\n\n
Audi RS 3\u2019\u00fcn en \u00f6nemli teknik yeniliklerinden biri olan RS Torque Splitter, arka aks \u00fczerindeki torkun iki arka tekerlek aras\u0131nda tamamen de\u011fi\u015fken bi\u00e7imde da\u011f\u0131t\u0131lmas\u0131n\u0131 sa\u011fl\u0131yor. \u00d6nceki nesilde kullan\u0131lan arka aks diferansiyeline ba\u011fl\u0131 \u00e7ok plakal\u0131 kavrama paketi yerine, bu sistemde her bir tahrik milinde ba\u011f\u0131ms\u0131z olarak elektronik kontrol edilen bir \u00e7ok plakal\u0131 kavrama yer al\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n
Bu yap\u0131 sayesinde sistem, arka aksa iletilen torku milisaniyeler i\u00e7inde sa\u011f ve sol tekerlek aras\u0131nda de\u011fi\u015fken \u015fekilde da\u011f\u0131tabiliyor. Sonu\u00e7 olarak \u00f6zellikle \u0131slak veya d\u00fc\u015f\u00fck tutu\u015flu zeminlerde daha y\u00fcksek stabilite sa\u011flan\u0131rken, y\u00fcksek h\u0131zdaki virajlarda da belirgin bir \u00e7eviklik elde ediliyor.<\/p>\n\n\n\n
Motor taraf\u0131ndan \u00fcretilen tork, se\u00e7ilen vitese ba\u011fl\u0131 olarak \u015fanz\u0131man \u00fczerinden iletilerek \u00f6n aks diferansiyeline ula\u015f\u0131yor. Buradan gelen toplam tork kuvveti \u00f6n tekerleklere da\u011f\u0131t\u0131l\u0131rken, RS Torque Splitter plakalar\u0131n\u0131n devreye girmesiyle birlikte a\u00e7\u0131l\u0131 di\u015fliler ve kardan mili \u00fczerinden arka aksa da aktar\u0131l\u0131r.<\/p>\n\n\n\n
Kardan mili, herhangi bir ek aktarma di\u015flisi olmadan do\u011frudan RS Torque Splitter\u2019a ba\u011fl\u0131d\u0131r. Burada yer alan konik di\u015fli sistemi, torku arka aks\u0131n halka di\u015flisine ileterek arka tekerleklere aktar\u0131yor. E\u011fer \u00f6n tekerleklerden biri patinaja d\u00fc\u015ferse, ortaya \u00e7\u0131kan tork arka aks \u00fczerindeki bir tekerle\u011fe veya her iki tekerle\u011fe birden y\u00f6nlendirilebiliyor. Sistem gerekti\u011finde toplam tork kuvvettinin y\u00fczde 50\u2019sine kadar\u0131n\u0131 arka aksa aktarabiliyor.<\/p>\n\n\n\n
Audi drive select dinamik s\u00fcr\u00fc\u015f sistemi i\u00e7inde yedi farkl\u0131 s\u00fcr\u00fc\u015f modu<\/strong> bulunuyor: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual ve RS 3\u2019e \u00f6zel iki profil olan RS Performance<\/strong> ve RS Torque Rear<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n \u00d6zellikle RS Torque Rear<\/strong> modu, trafi\u011fe kapal\u0131 alan kullan\u0131m\u0131 i\u00e7in geli\u015ftirilmi\u015f \u00f6zel bir ayar sunuyor. Bu modda sistem, arka aksa iletilen torkun tamam\u0131n\u0131 viraj\u0131n d\u0131\u015f\u0131ndaki arka tekerle\u011fe y\u00f6nlendirerek belirgin bir oversteer (arkadan kayma) karakteri<\/strong> olu\u015fturuyor. B\u00f6ylece d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015fli bir otomobilde bile kontroll\u00fc drift yapmak m\u00fcmk\u00fcn hale geliyor. Audi RS 3\u2019\u00fcn s\u00fcr\u00fc\u015f karakterini tamamlayan unsurlar aras\u0131nda 400 PS g\u00fc\u00e7 \u00fcreten be\u015f silindirli turbo motor<\/strong>, RS spor s\u00fcspansiyon sistemi<\/strong> ve seramik frenler<\/strong> de yer al\u0131yor. Bu bile\u015fenler birlikte \u00e7al\u0131\u015farak hem y\u00fcksek performans hem de g\u00fc\u00e7l\u00fc yan ivmelenme deneyimini bir arada sunuyor.<\/p>\n\n\n\n Sonu\u00e7 olarak Audi RS 3, quattro gelene\u011fini gelece\u011fe ta\u015f\u0131yan, daha \u00e7evik ve e\u011flenceli bir s\u00fcr\u00fc\u015f deneyimi sunuyor.<\/p>\n\n\n\n
Performans\u0131n tamamlay\u0131c\u0131 unsurlar\u0131<\/strong><\/p>\n\n\n\n
\n\n\n\n